দক্ষিণ বাংলাদেশের কক্সবাজার জেলার মহেশখালী উপজেলায় সোনাদিয়া দ্বীপে গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্তটি আনুষ্ঠানিকভাবে পিছনে ফেলেছে সরকার। সোনাদিয়া দ্বীপে সমুদ্রবন্দর নির্মাণের প্রকল্পটি ২০১২ সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু বেশ কয়েক বছর ধরে প্রকল্পের বিকাশে কোনও অগ্রগতি হয়নি। সোমবার মন্ত্রিপরিষদের বৈঠকে আট বছর আগে নেওয়া সিদ্ধান্ত প্রত্যাহারের প্রস্তাব অনুমোদন করা হয়।সোনাদিয়া থেকে অল্প দূরে মহেশখালীর মাতারবাড়িতে গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে সরকার। নৌপরিবহন প্রতিমন্ত্রী খালিদ মাহমুদ চৌধুরী বলেছেন, সোনাদিয়ায় মাতারবাড়িতে আরও গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের সুযোগ থাকায় সরকার সোনাদিয়ায় গভীর সমুদ্র বন্দর নির্ধারণের পরিকল্পনা থেকে সরে গেছে। তিনি বলেছিলেন, “যখন মাতারবাড়িতে জাপানি-অর্থায়নে পরিচালিত কয়লা চালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ প্রকল্পের শুরুতে কয়লার জন্য একটি জেটি নির্মিত হয়েছিল, তখন গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের সম্ভাবনা ছিল। এটি একটি ১৪ মিটার খসড়া হত তিনি বলেন, এ ছাড়া সোনাদিয়ায় যদি গভীর সমুদ্র বন্দর হয় তবে সে অঞ্চলে পরিবেশের ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি রয়েছে।” চৌধুরী। সরকারের মেগা প্রকল্পগুলির অগ্রগতি কী? বাংলাদেশের ৫ টি জায়গা যা পর্যটকদের কাছে আকর্ষণীয় ট্রান্সশিপমেন্টের প্রথম চালানটি চট্টগ্রামে আসছে, ভারতীয় পণ্যগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ হবে?

চট্টগ্রাম সমুদ্রবন্দরে কিছু সীমাবদ্ধতা থাকলেও তারা মাতারবাড়ী সমুদ্রবন্দরের ক্ষেত্রে হবে না যে কারণে মাতারবাড়িতে একটি গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মিত হচ্ছে, জাপানী দাতা জাইকার অর্থায়নে মাতারবাড়ি কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণের জন্য উপকরণ আনতে তিনটি জেটি নির্মাণের সময় সমুদ্রবন্দর নির্মাণের সম্ভাব্যতা শুরু হয়েছিল।মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের পরিচালক ও চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের প্রশাসন ও পরিকল্পনা বিভাগের সদস্য জাফর আলম, ড। জরিপের পরে মন্ত্রকটি অঞ্চলে সমুদ্রবন্দর নির্মাণের সম্ভাব্য পরীক্ষা করে বলেছিল যে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য সমুদ্রবন্দর নির্মাণ করা সম্ভব হয়েছিল। প্রাথমিক সমীক্ষার শেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বন্দরের জন্য প্রায় ১৪.৩ কিমি দীর্ঘ এবং প্রায় সাড়ে ১৬ মিটার গভীর একটি চ্যানেল নির্মিত হবে। জাফর আলম বলেছিলেন, “সোনাদিয়াকে ‘পরিবেশগত দিক থেকে সমালোচনামূলক অঞ্চল’ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে। সুতরাং সোনাদিয়ায় যদি এ ধরনের প্রকল্প নেওয়া হয় তবে এটি পরিবেশের জন্য বেশ ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে।”  এর তুলনায় মাতারবাড়ী বন্দরটি মানুষের বসতি থেকে দূরে এবং উপকূলের থেকে দূরে অভ্যন্তরীণ একটি ‘খননকৃত বন্দর’ হিসাবে নির্মিত হচ্ছে, সুতরাং পরিবেশগত ঝুঁকি কম থাকবে।

কম জনবহুল অঞ্চল হওয়ার পাশাপাশি বিশাল জনগোষ্ঠীর জীবিকা হারাতে পারে না বলেও জানান মিঃ আলম জাফর আলম জানান, ২০২২ সালে বন্দরটি বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। মাদারবাড়ীর গভীর সমুদ্র বন্দরটি প্রায় ১৬০০০ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত হবে,যার কারণে মাতারবাড়ি বন্দরটি অন্যান্য বন্দর থেকে আলাদা হবে মাতারবাড়ী সমুদ্র বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের পরিচালক জাফর আলম বলেছেন, চট্টগ্রামে বাংলাদেশের মূল সমুদ্রবন্দরটিতে কিছু সীমাবদ্ধতা থাকলেও তারা মাতারবাড়ি সমুদ্রবন্দরের ক্ষেত্রে হবে না। চট্টগ্রাম বন্দর কর্ণফুলী নদীর তীরে হওয়ায় জাহাজগুলি এখানে কেবলমাত্র উচ্চ জোয়ারে প্রবেশ করতে পারে বা প্রস্থান করতে পারে। এছাড়াও, কর্ণফুলি নদীর দুটি বাঁক থাকায় ১৯০ মিটার দৈর্ঘ্যের জাহাজ বন্দরে প্রবেশ করতে পারে না। মাতারবাড়ি বন্দরে এ জাতীয় কোনও বিধিনিষেধ না থাকায় সর্বাধিক সাড়ে ১৮ মিটার গভীরতার জাহাজ যে কোনও সময় সেখানে প্রবেশ করতে পারে বলে মিঃ আলম জানান। ফলস্বরূপ, ধারক বহনকারী জাহাজ থেকে পণ্য আনতে ব্যবসায়ীদের পক্ষে কম ব্যয় হবে এবং কম সময়ে পণ্য আনা সম্ভব হবে। এছাড়াও বন্দরটি চট্টগ্রাম শহর সংলগ্ন, মালামাল পরিবহনের ট্রাকের কারণে শহরের কার্যক্রম ব্যাহত , যা এই বন্দরের ক্ষেত্রে হবে না।” মাদারবাড়ি বন্দর থেকে চকরিয়া পর্যন্ত ২৮ কিলোমিটার দীর্ঘ রাস্তাটি সরাসরি মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত হবে। এছাড়াও রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ বন্দরের অভ্যন্তরে রেল যোগাযোগ স্থাপনের জন্য সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করছে বলেও জানান জাফর আলম। এর অর্থ নদী, রেল ও রাস্তা দিয়ে বন্দরের সাথে ত্রি-মুখী যোগাযোগ হবে , ডাবলগেজ ট্রেন ব্যবহার করে তাদের পাত্রে বহন করার ক্ষমতা আরও বেশি হবে।
প্রায় ১০০০ কোটি টাকা ব্যয়ে প্রকল্পটি জাইকা লোণ, সরকারী তহবিল এবং চট্টগ্রাম বন্দরের নিজস্ব তহবিল বহন করবে।

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here